Nuevas penalizaciones por capacitiva

Antes de la existencia de este sistema, ya existían costes extra en la factura, aunque solo en los períodos de energía reactiva de carácter inductivo que superaban el 33 % de la energía activa.

Pero ¿Te afectan estas penalizaciones? Lo primero que has de saber al respecto es que este procedimiento solo está enfocado a los suministros que estén calificados como de media tensión, los cuales quedan englobados en las nuevas tarifas 6.XTD. Estas, indicadas para aquellos puntos de suministro con un consumo elevado (explotaciones agrícolas, grandes superficies, industrias…), están distribuidas en 6 periodos horarios.

¿Qué tarifas deben equipar sistema Anti Capacitiva?

Actualmente, y según lo publicado en el mes de Enero de este año por el BOE, queda restringido “de manera transitoria” a los suministros en M.T > 1 kV (actuales tarifas 3.1A y todas las 6.X), pero queda claro que se abre la puerta a una futura aplicación a las de B.T., cuando transcurran 3 años, que es el periodo de aplicación transitoria de esta Circular.

En conclusión, oficialmente es aplicable a instalaciones con contrato en MT, pero debemos aconsejar a cualquier cliente con cualquier tipo de contrato > 15 kW la instalación de un sistema Anti Capacitiva para en un futuro evitar sorpresas innecesarias.

En Sinelec te recomendamos que, para que tu empresa no se vea afectada por este tipo de sobrecostes, instales algún sistema anticapacitivo. Esta solución, tal y como veremos en un apartado posterior, evitará la penalización en el período tarifario 6.

Tipos de energía reactiva: inductiva y capacitiva

El sistema de tarificación eléctrica es complejo, de ahí la importancia de conocer los elementos clave para que seas plenamente consciente de lo que se te está facturando mes a mes.

Un concepto vital a la hora de cuantificar el consumo es la llamada energía de tipo reactivo. Es aquella que no se transforma en calor o trabajo, de ahí que coloquialmente sea conocida como «energía fantasma». Se asocia a todos aquellos suministros que cuentan con un aparato que necesita para su funcionamiento otro elemento adicional (motores, transformadores, etc.).

Para comprender este concepto, es imprescindible tener en cuenta que los aparatos son alimentados por corriente alterna (la que cambia de sentido e intensidad a intervalos regulares). Es un tipo de energía que no se produce, pero sí es necesario su transporte, de ahí su inclusión en la factura eléctrica.

Has de saber que la energía va y viene de nuestro consumo a la red unas 50 veces por segundo aproximadamente. Por lo tanto, se provocan variaciones en la intensidad de los circuitos, así como sobrecargas. Este detalle hace que las compañías distribuidoras de energía eléctrica tengan que realizar una mayor inversión en los equipos generadores. Este coste es asumido finalmente por el consumidor con la facturación de la energía de tipo reactivo en seis períodos.

Vamos a ver seguidamente que esta energía se divide en dos: inductiva y capacitiva.

Energía inductiva

Esta es la clase de energía que se penalizaba con anterioridad a la normativa actual. Se usa para el funcionamiento de los equipos que requieran crear campos magnéticos, tal y como sucede con los ascensores, por ejemplo.

Las compañías distribuidoras aplican costes añadidos en la inductiva cuando esta sobrepasa el 33 % de la energía activa consumida.

Energía capacitiva

La energía capacitiva es la protagonista en las nuevas penalizaciones que entraron en vigor en abril del presente año. Se puede definir como aquella que es generada por un campo eléctrico.

• Leds.
• Servidores, Ordenadores, Ofimática.
• Compensaciones fijas de condensadores.
• Largas líneas de distribución de energía.

Es importante destacar que el nuevo sistema de penalización solo se aplicará de forma horaria y en el período 6 que corresponde a la franja comprendida de lunes a viernes, entre las 0h-8 h, y las 24 horas de sábados, domingos y festivos de ámbito nacional. La penalización se aplicará a todos los excesos de capacitiva que superen un Cos phi de 0,98 capacitivo. No debe superar el 20 % del consumo de kWh. Si se produce tal hecho, los excesos se traducen en un incremento de 0,05 €/kvarC.h.

Kits anticapacitiva

En Grupo Sinelec disponemos de diferentes kits anticapacitva adaptados a cada tipo de instalación para que puedas mejorar el rendimiento de la instalación y no sufras las penalizaciones por este tipo de energía.

Sistema de anti capacitiva en batería de condensadores nueva

Sistema anti capacitiva en batería de condensadores nueva (compatible para toda la gama OPTIM, excepto OPTIM 1 y 2 y OPTIM EMS-C de Circutor):

Los grupos regulados de condensadores de la serie OPTIM 1 / OPTIM 1A / OPTIM 1M son equipos de compensación de energía reactiva maniobrados por un relé de reactiva computer one (OPTIM 1 / OPTIM 1A) ó computer one m (OPTIM 1M)

La medida con tres transformadores de corriente de Computer Smart III asegura una lectura análoga a la del contador de compañía. El regulador de energía reactiva computer SMART III es el único del mercado que añade a la tradicional medida con un solo transformador de corriente, la posibilidad de medir con 3, incorporando, además, las funciones de un completo analizador de redes, y el control de corrientes residuales de fuga. 

El computer SMART III es un regulador que asegura un excelente mantenimiento preventivo, mediante la programación de sus alarmas y las opciones de test de estado de los condensadores, ofreciendo máxima supervisión y seguridad en su equipo de compensación.

El dispositivo Computer Smart III con medición en las tres fases y con dos Cosᵩ objetivos programados, incorporará una histéresis que minimizará el número de maniobras y evitará la inyección de capacitiva en la red. El cambio de Cos ᵩ se realizará de forma automática según el periodo en el cual se encuentre.

Sistema de codificación: atributo “C” en 10ª posición del código Por Ejemplo el sistema OPTIM FR6 P&P-400-440 (Cód. R54T25)

Código con Sistema Anti Capacitiva = R54T25000C00

Kit anti capacitiva en batería de condensadores ya existente

Computer Smart III con medición en las tres fases y con dos Cosᵩ objetivos  programados. También incorporará un sistema que activará de forma automática el Cos phi según el periodo en el cual se encuentre. El kit incluirá esquemas de conexionado para adaptar a la batería existente.

IMPORTANTE: Este kit sólo incluye el material comentado. La adaptación del kit a la batería de condensadores correrá a cargo del cliente (transformadores de corriente, borneros de conexión del secundario de los T.I, magnetotérmico tripolar…).

Compensador dinámico de reactiva SVG

Los generadores estáticos de reactiva SVG constituyen la solución más precisa para la compensación de potencia reactiva, tanto en sistemas trifásicos desequilibrados como en instalaciones con potencia reactiva ya sea inductiva como capacitiva. Puede ser utilizado tanto en instalaciones trifásicas industriales como comerciales o de servicios, y no se ve afectado por los armónicos de la instalación. Equipo con mayor seguridad y con un mantenimiento muy reducido.

Las características y funciones implementadas son las siguientes:

• Capacidad unitaria de compensación de potencia reactiva (inductiva/capacitiva) de 30kVAr.
• Pequeño armario que se instala en pared. Facilidad en instalación por dimensiones.
• Multirango de tensión y frecuencia (50/60 Hz)
• Inmunidad a las corrientes armónicas.
• Rango de cosϕ de 0,7 inductivo…1…0,7 capacitivo.
• Monitorización del funcionamiento vía Web

La posibilidad que ofrece el SVG de compensar en tiempo real y de manera exacta el consumo de reactiva capacitiva o inductiva por fase lo convierte en una buena solución en oficinas, Data Centers, Call centers….donde la gran mayoría de cargas existente son de naturaleza capacitiva.

Conocer los lugares donde se deben instalar los puntos de recarga, los tipos de gestores y algunas normas de seguridad son algunos de los aspectos más importantes en este tema. Creemos que es fundamental que sepas más sobre esto, así que te invitamos a leer este artículo.

¿Dónde se deben instalar los puntos de recarga de coches eléctricos?

La instalación de los puntos eléctricos no se puede hacer en cualquier lugar. La normativa del ITC establece algunas zonas (tanto privadas como públicas) con características específicas.

Las infraestructuras de aparcamientos públicos o privados de nueva construcción están dentro de los espacios autorizados para contar con puntos de recargas de coches eléctricos. Para ser más específicos, estos estacionamientos son los siguientes:

Estacionamientos colectivos en edificios de régimen de propiedad horizontal

Estos aparcamientos deben poseer una conducción a través de bandejas, canales o tubos hacia las zonas comunitarias donde se ubicarán los puntos de recarga. El número de plazas en estos estacionamientos dependerá del espacio.

Estacionamientos de flotas privadas

Las plazas para recargar en estos aparcamientos pueden llegar a 40. Estos estacionamientos son comunes para el uso de cooperativas, empresas, oficinas e incluso de asociaciones.

Estacionamientos públicos permanentes

En lo que respecta a los aparcamientos abiertos al público, la normativa establece que debe instalarse una estación de recarga capaz de abastecer a 40 vehículos al mismo tiempo. Estos puntos deben estar supervisados frecuentemente.

Vía pública

Las vías públicas son los otros lugares que la normativa ITC-BT 52 considera correctos para la instalación de puntos de recarga.

Estas estaciones deben estar dentro de los Planes de Movilidad Sostenible municipales o supramunicipales, y también deben contar con espacios para la circulación para los coches eléctricos.

Los servicios de suministros de recarga para vehículos eléctricos están gestionados por sociedades mercantiles que, a su vez, son consumidoras. Para ser más exactos, su carácter dentro de la normativa comunitaria de aplicación es el de clientes mayoristas.

En este sentido, la normativa establece que todos los lugares que mencionamos tienen la libertad de elegir los gestores de carga que prefieran. En el caso específico de los aparcamientos privados, es posible instalar y gestionar sus propios puntos de recarga eléctrica.

Eso sí, los propietarios de estos parkings deben reunirse con los vecinos para coordinar los gastos concernientes a este servicio.

De esta manera, los gestores de carga no son indispensables en los aparcamientos privados, y la comunidad puede elegir entre contratar a uno de ellos o a una empresa externa.

Requerimientos para las instalaciones

Tanto las instalaciones de puntos de carga nuevas como las antiguas se deben realizar en base a los esquemas indicados en la normativa. Los individuales, los colectivos, con contadores comunes, principales o adicionales son los esquemas más comunes en los puntos de carga.

Es importante tener en cuenta que conocer el tipo de esquema es fundamental para elegir al instalador correcto. Cada una de esas instalaciones deben hacerse por profesionales especializados, pues de esta decisión dependerá que no se modifiquen los puntos de recarga.

Por su parte, el espacio para estas instalaciones también debe ser cuidado. Estos trabajos llevan consigo la manipulación de altos grados de potencias eléctricas, así que será necesario dejar distancias prudentes entre cada cargador eléctrico por si se deben modificar en un futuro.

Por último, las empresas encargadas de las instalaciones de puntos de carga deben especificar las características y condiciones de estos proyectos. Después de eso, la administración correspondiente evaluará estos aspectos y decidirá si deberá aprobarlos o no según la normativa de los puntos de carga.

La necesidad de infraestructuras para el coche eléctrico

Las bases reguladoras establecen que el Programa quedará regido por la Regulación del 21 de diciembre de 2017, del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. De este modo, se establecen las bases de estas ayudas para implantar una mayor infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.

La resolución de esta convocatoria se produjo el pasado 10 de enero por la Dirección General del IDAE, donde se establecía la convocatoria del programa de ayudas para la implantación de estas infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos.

Primero se aprobó la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, con fecha de 22 de octubre de 2014, en relación a la implantación de dicha infraestructura de combustibles alternativos en España. Posteriormente, también se aprobó la estrategia para el impulso del vehículo con energías alternativas en España desde dicho año (2014) hasta 2020.

Esta iniciativa fue liderada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo y se pusieron en marcha los planes para impulsar la movilidad de los vehículos de energías alternativas para los años 2016 y 2017. Todo estaba incluido dentro de las medidas que formaban parte de dicha estrategia.

El principal objetivo de estos planes fue el apoyo de la adquisición de vehículos alternativos. En ellos no solo se incluían los vehículos eléctricos, sino también aquellos impulsados por gas licuado del petróleo (autogás), gas natural y motocicletas eléctricas. Por tanto, los puntos de recarga de vehículos eléctricos se hacían cada vez más necesarios.

Por otra parte, la transposición de la Directiva 2014/94/UE se llevó a cabo mediante un Real Decreto con fecha de 9 de diciembre de 2016. Este Real Decreto (639/2016) coincidió con el beneplácito del Marco de Acción Nacional, el cual fue aprobado en el Consejo de Ministros de esa misma fecha. Así, hacer un transporte eléctrico suponía llevar a cabo una infraestructura especifica de recarga dentro de la zona pública, para cubrir las necesidades de movilidad de los usuarios.

Por otra parte, esta acción también era necesaria para continuar desarrollando el mercado. De hecho, un decreto anterior, del 22 de octubre de 2014, establece que los estados que pertenecen a la Unión Europea deben velar por que estos puntos de recargas dispongan de la adecuada cobertura para todos los vehículos eléctricos y así permitir que los mismos puedan circular en las vías urbanas y suburbanas.

Las características de este apoyo en las infraestructuras

Esta inversión llevada a cabo en las infraestructuras de recargas lleva a un incentivo para un mayor crecimiento de los vehículos eléctricos, reduciendo de esta manera los vehículos tradicionales. De hecho, una estimación indica que el ahorro por coche es de 0,85 tep/año por coche convencional que haya sido sustituido hace más de 10 años. Así, la normativa indica que los puntos de ayuda serán tanto de modalidad de adquisición directa como en operaciones de financiación mediante renting.

Igualmente, esta infraestructura deberá cumplir con los puntos de uso público en sectores no residenciales como aparcamientos públicos, hoteles, centros comerciales, universidades, hospitales, centros deportivos, etc. No obstante, también se podrá usar en zonas de uso privado y público en aparcamientos de empresas para dar servicio a sus trabajadores y clientes, en la vía pública e incluso en las carreteras.

En definitiva, el coche eléctrico ha llegado para quedarse y por ello hay que facilitar los mayores puntos de recarga posibles.

Entre la variedad de herramientas proporcionadas por esta industria, destaca la extensa conectividad entre el factor humano y los sistemas y equipos, la generación de ingentes bases de datos (big data), la computación en la nube o la simulación de procesos.

Asimismo, la monitorización operacional brinda la posibilidad de mejoras directas en la gestión industrial.

Potenciales de la industria 4.0 al respecto de la eficiencia energética

La evolución en ciernes que permitirá este tipo de industria tiene cimientos muy firmes en la optimización de procesos. Y este fenómeno no puede darse si no se considera la monitorización del consumo energético y la implementación de sistemas y procesos sostenibles.

Es decir, se trata de reducir costes, no solo con el objetivo de ahorrar, sino de ofrecer soluciones inteligentes que reduzcan la demanda de recursos y de energía.

De acuerdo con la Comisión Europea habría que invertir 2 000 millones de euros anualmente para mejorar la eficiencia energética en un 25 %. Sin embargo, esa inversión puede generar un ahorro de 9 000 millones de euros hacia el año 2030.

Estas cifras dan medida de la significación de estas alternativas y de la importancia de apostar por una revolución tecnológica que asiente las bases de procesos más competitivos e innovadores.

Igualmente, cabe recordar que el 25 % del consumo total de energía se destina a la industria y que el 57 % de esta demanda se cubre con petróleo y gas. Por lo tanto, es este un foco primordial al que destinar medidas de minimización de tal dependencia, fomentando alternativas más funcionales.

El rol de la automatización, la conectividad y la monitorización de sistemas

Se pueden establecer distintos modos de implementar sistemas de producción energéticamente eficientes a través de las opciones que la industria 4.0 brinda:

– La alta automatización de procesos permite aumentar de forma directa la eficiencia operacional de las plantas industriales, reduciendo tiempos de entrega. De hecho, los expertos auguran una mejora de la productividad de un 30 %.

– El ajuste de la oferta y la demanda a tiempo real permite la reducción de interacciones masivas y operaciones no efectivas. Esta personalización y flexibilidad productiva es de gran pragmatismo y eficacia.

– Al mismo tiempo, la simulación permite configurar los equipos de tal manera que se mejora la predicción de fallos e incidentes, lo cual alarga la vida útil de los equipos y mejora la gestión del stock.

– La monitorización del consumo permite generar datos extremadamente útiles, que posibilitan análisis muy efectivos para la optimización operacional.

Por ejemplo, se pueden contrastar datos de consumo eléctrico con el coste tarifario de la electricidad o la productividad de los equipos, para evaluar metodologías de actuación más rentables.

– Igualmente, la gran conectividad entre usuarios y equipos (al igual que entre las unidades entre sí) posibilita un flujo de información indispensable para la toma de decisiones integrales.

Particularmente, se calcula que para el año 2020 el 67 % de los usuarios se hallarán conectados a través del cloud computing, centro neurálgico del feedback estratégico.

En resumen, la industria 4.0 es ya un hito en el camino hacia una eficiencia energética que no solo represente un progreso de calidad en el ámbito industrial, sino también ambiental y, por ende, social. Si te interesa este tema y deseas ampliar tus conocimientos, recomendamos este artículo acerca de los retos de este fenómeno en el marco específico de la industria española.

Principales medidas para conseguir la sostenibilidad

La monitorización energética es uno de los elementos que debe contemplarse en todo proceso de sostenibilidad, ya que permite tener el conocimiento del comportamiento del consumo, registrar y analizar la información obtenida, identificar oportunidades de ahorro, establecer acciones de mejora y ver la evolución de las medidas implantadas.

Un primer punto a considerar es la climatización de los diferentes espacios. En general las necesidades energéticas requeridas por esta instalación pueden alcanzar el 60 % del total del consumo en el sector servicios, de tal modo que la elección de sistemas eficientes comportará una reducción significativa del mismo. Es esencial, pues, escoger los equipos más adecuados. Los sistemas de climatización VAV y VRV, las bombas de calor centralizadas, las calderas de condensación y las de baja temperatura contribuirán a este objetivo.

Otros aspectos en los que se debe incidir y que repercutirán en la reducción del consumo son el mantenimiento adecuado de estas instalaciones, el correcto aislamiento térmico del edificio y del sistema de tuberías de distribución y una buena sectorización de espacios, la cual permitirá una regulación de temperatura dedicada según los usos y periodos de ocupación.

La iluminación es otro de los puntos de mayor repercusión en el consumo, representando un porcentaje que puede alcanzar el 50 % de la factura eléctrica en locales comerciales. Una buena planificación del sistema de iluminación debe contemplar la determinación de los niveles de iluminación correctos y una elección adecuada del tipo de lámpara y de luminaria y de la disposición de las mismas. Otras medidas que favorecerán el uso racional de la energía son la zonificación, el análisis de los horarios de uso y la ocupación, la aportación de luz natural, el empleo de regulación de intensidad y la detección de presencia y movimiento.

El empleo de motores de alta eficiencia también tendrá un efecto positivo en la reducción del consumo. A este respecto cabe decir que los motores representan un 35 % de las necesidades eléctricas del sector servicios y de un 60 % en la industria, comportando un 25 % del consumo eléctrico en España. La utilización de variadores de velocidad suponen un beneficio adicional, especialmente en aplicaciones de bombeo, ventilación y compresión.

Cómo controlar el proceso de sostenibilidad

Evidentemente estas medidas no se pueden poner en práctica en frío. A excepción de la monitorización, las demás necesitan de un plan previo y de un seguimiento. Primero será necesario evaluar la situación en la que se encuentra la empresa. Después se analizarán los datos obtenidos para ver qué gastos, sencillamente, se pueden cortar y cuáles de ellos reducir o cambiar por otros más racionales y se establecerán las medidas que hagan que la empresa sea completamente sostenible.

A partir de ahí basta con pensar un calendario y elaborar una serie de metas o de objetivos temporales que se esperan conseguir. Cabe pensar que aquí no solo influye cambiar sistemas o determinados dispositivos; también es necesario transformar las dinámicas sociales y apostar por algo de pedagogía con los diferentes empleados para que también ellos colaboren.

En conclusión, la eficiencia energética es una meta a la que muchas empresas empiezan a tender en la actualidad, buscando así mostrar una mayor conciencia con el medio ambiente y a la vez conseguir un mayor ahorro en su empresa. Se trata en conclusión, de un futuro al que las empresas se acercan cada vez más.